Wear limit of Marine anchor chain
1. Радни век хабања ланца маринског сидра
Generally with the ship scrap, every six months a security check. If serious damage is found, the Marine will order replacement. But the chances of that happening are zero.
Морски сидрени ланци нису засновани на старости, већ на хабању. Сваки пут када поправљате брод по мери, хабање прелази границу промене.
Не, обично је хабање озбиљна потреба за заменом, иначе је несрећа њихова сопствена!
2. Дужина хабања морског сидреног ланца
У зависности од стварног стања, од неколико десетина метара до две или три стотине метара. У нормалним околностима, 4-7 пута дубина воде је одговарајућа за дужину бродског сидреног ланца, а сидриште на јаком ветру и таласима или лошем квалитету дна треба да се на одговарајући начин продужи. Може бити према следећој формули: 4Д+145М дужина два ланца. Д је дубина воде.
3, разлози хабања морског сидреног ланца за прескакање посла
У процесу сидрења или подизања сидра, прстен за сидрени ланац брода често искаче из жлеба ланчаника и губи контролу, што се често назива "јоб-хоппинг". Ако је прескакање посла озбиљно, угрозиће безбедност брода.
Један од разлога ланчаног скакања је ротација торуса, односно морнари често кажу да бродски сидрени ланац има „јако“, озбиљно када је бродски сидрени ланац у ланчаној кабини уврнут. Прескакање бродског сидреног ланца настаје само у процесу сидрења и неће се скакати у процесу сидрења. Решење је да излијете сидрени ланац и исечете га у одређено време (најмање једном годишње, а пожељно је око маја):
Други разлог је тај што брушење ланчаника сече „углавном ланчаник од ливеног гвожђа) и узроковано померањем жлеба прстена ланчаника и прстена ланчаника, услед прекомерног трошења ланчаника, при забацивању, сидро ће изазвати скакање бродског сидреног ланца. У прошлости , начин да се реши проблем са колико су сидра и сидрених ланаца бродови опремљени је замена новог ланчаника током планиране поправке или гашења, што не само да много кошта, већ и продужава период ремонта брода.
After carefully analyzing the stress of the sprocket and calculating the allowable stress of various materials, the original geometric shape of the sprocket is restored by surfacing on the premise of ensuring the strength (the cast iron sprocket needs to be first soldered on the worn surface with a small current of nickel electrode and then surfacing with ordinary electrode). Good results have been achieved. The first sprocket repaired by surfacing welding has been in use for 6 years, and there is no sign of waist loss or shedding in the surfacing place.
4. Процена хабања ланца морског сидра
Морски сидрени ланац се дуго налази у морском корозивном окружењу, а под комбинованим дејством ветра, таласа, струје и плутајућег кретања тела на површини мора ће се кородирати и истрошити, а акумулирана оштећења ће утицати на сигурност система привезивања. Због тога је потребно извршити поуздану процену оштећења морског сидреног ланца у целом животном периоду.
Под комбинованим дејством динамичких елемената морског окружења и кретања платформе, приказан је метод анализе унутрашњег одзива контактне површине сваког чвора и структуре ланца морског сидреног ланца у целом домену, као и инжењерски нумерички модел дугорочне динамике. одговор је успостављен.
Based on the results of numerical simulation, the influence law and coupling mechanism of corrosion on the contact surface of Marine anchor chain joints and friction between chain rings are studied, and an engineering evaluation model of cumulative corrosion and wear coupling damage on the contact surface of Marine anchor chain joints is established.
Коначно, даје основу за процену локалне чврстоће и кумулативне штете морског сидреног ланца у целом животу.
